Что происходит на Укрзализнице?

Украина столкнулась с серьезнейшими проблемами в работе железных дорог. 

Заместитель главы наблюдательного совета "Укрзализницы" Сергей Лещенко, выступая не так давно в Верховной Раде, заявил, что за 9 месяцев этого года предприятие получило больше 7 млрд чистого убытка. По его словам, если ранее убыточность пассажирских перевозок компенсировали за счет более прибыльных грузовых, то теперь это нереально, так как объемы грузоперевозок за последние четыре года упали на 49%. Ситуацию усугубляют российские атаки, в ходе которых повреждено 3 тысячи объектов железнодорожной инфраструктуры.

Отметим, в этом году государство выделило на стабилизацию УЗ около 13 млрд гривен, а на следующий в бюджете запланировано около 16 млрд.

В то же время Вячеслав Коновалов, аналитик компании "Европатруль", которая занимается исследованиями в транспортной сфере, утверждает, что "западное направление остается сверхприбыльным, поэтому разговоры о якобы убыточности грузовых перевозок выглядят, мягко говоря, странно".

Также говорят о "целом списке" коррупционных схем на УЗ, которых во время войны стало даже больше.

Весной этого года НАБУ сообщило о завершении досудебного расследования по делу о причинении многомиллионных убытков УЗ на госсзакупках кабелей и трансформаторов. Речь идет как минимум о трех эпизодах, в которых помимо топ-менеджмента "Укрзализницы" были замешаны народные депутаты, силовики и "люди из Офиса президента". Как говорят наши источники, это только вершина айсберга.

"Основные схемы на УЗ как работали, так и работают. С начала войны их даже стало больше. И не только по госзакупкам. Одна из самых прибыльных тем - продажа «налево» электроэнергии, которая заметно активизировалась на фоне перебоев с электричеством. У железной дороги свет есть всегда, и она им может поделиться за определенную плату, подключая нужные компании. Еще одна прибыльная сейчас тема - продажа брони от мобилизации. Ее можно сделать через своих людей в УЗ за 6-9 тысяч долларов плюс оплату зарплаты и налогов ежемесячно. Работать при этом не нужно. При этом на железной дороге большие проблемы с реальным персоналом, людям не платят зарплаты по 3-4 месяца, из-за чего идут увольнения", - говорит источник на транспортном рынке.